สถานที่ท่องเที่ยว
โดย:
PB
[IP: 102.38.199.xxx]
เมื่อ: 2023-06-05 18:00:04
บทบาทของนอร์เวย์ในฐานะผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจนเริ่มต้นขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษที่แล้วที่น้ำตกแห่งหนึ่ง ในหุบเขาภูเขาสูงชันของ Rjukan วิศวกรและนักธุรกิจได้รับรู้ถึงศักยภาพของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Vemork ว่าเป็นวิธีที่จะรับประกันการผลิตอาหารสำหรับประชากรที่เพิ่มมากขึ้น Kristian Birkeland และ Sam Eyde ต้องการสร้างโรงงานผลิตปุ๋ยของนอร์เวย์ภายใต้ชื่อแบรนด์ Norsk Hydro โรงงานไฮโดรเจนแห่งอนาคตทางสถาปัตยกรรมถูกสร้างขึ้นถัดจากโรงไฟฟ้า หลังจากสร้างเสร็จในปี 1929 ที่นี่ก็กลายเป็นสถานที่ ท่องเที่ยว ระหว่างภูเขาสูงชันของรูกัน ตั้งแต่นั้นมา การวิจัยไฮโดรเจนของนอร์เวย์ส่วนใหญ่ได้ดำเนินการในห้องปฏิบัติการหลายแห่งที่ Gløsaugen ในเมืองทรอนด์เฮม ในปี 1951 Norwegian University of Science and Technology (NTNU) ซึ่งขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ Norwegian Institute of Technology (NTH) ได้ก่อตั้งสถาบันวิศวกรรมไฟฟ้าเคมีของตนเอง ชุมชนการวิจัยนี้มีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมเคมีไฟฟ้าที่สำคัญของนอร์เวย์ วันนี้ เบื้องหลังการทำงานแบบปิดที่ SINTEF เทคโนโลยีลับสุดยอดกำลังได้รับการพัฒนา โดยได้รับทุนสนับสนุนจากบริษัทอุตสาหกรรมในนอร์เวย์และนานาชาติหลายแห่ง รวมถึงซัพพลายเออร์ของเทคโนโลยีอิเล็กโทรลิซิสสำหรับการผลิตไฮโดรเจน เมื่อเร็ว ๆ นี้ NTNU และ SINTEF ชนะสัญญากับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงที่ทำงานด้วยไฮโดรเจนและปล่อยไอน้ำเพียงอย่างเดียว การวิจัยเซลล์เชื้อเพลิงตั้งแต่ทศวรรษที่ 1980 NTNU และ SINTEF ทำงานเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กิจกรรมการวิจัยและพัฒนาที่ SINTEF ได้มีส่วนช่วยให้เกิดความก้าวหน้าครั้งสำคัญ Steffen Møller-Holst รองประธานฝ่ายการตลาดของ SINTEF กล่าวว่าเซลล์เชื้อเพลิงได้กลายเป็นคู่แข่งในตลาดเฉพาะบางตลาดแล้ว "ในญี่ปุ่น มีการติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิง 150,000 เซลล์ในครัวเรือนเพื่อผลิตพลังงานและความร้อน" Møller-Holst กล่าว "ในสหรัฐอเมริกา มีรถยกที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนมากกว่า 10,000 คันในคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า" ขณะนี้เขาและเพื่อนร่วมงานวิจัยกำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อนำเทคโนโลยีไฮโดรเจนมาใช้ในนอร์เวย์ โดยเน้นที่ภาคการขนส่ง พอร์ตโฟลิโอโครงการของ SINTEF ในปัจจุบันประกอบด้วยรถยก รถบรรทุกขนาดใหญ่ และเรือข้ามฟาก "ในเยอรมนี รถไฟเซลล์เชื้อเพลิงขบวนแรกกำลังอยู่ในระหว่างการทดลอง และนอร์เวย์เป็นหนึ่งในหลายประเทศในยุโรปที่กำลังพิจารณารถไฟที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจากผลสรุปของการศึกษาที่ดำเนินการโดย SINTEF สำหรับ Norwegian Railroad Administration" Møller กล่าว -ซอง ประเทศที่มีนวัตกรรมในเอเชียเป็นผู้นำในเชิงพาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิงเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีและญี่ปุ่นเป็นผู้นำระดับโลกในด้านการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีซึ่งเกิดจากความท้าทายของภาวะโลกร้อน Møller-Holst กลับมาเมื่อไม่ถึงสองเดือนก่อนจากการเข้าพักสามสัปดาห์ในญี่ปุ่น ซึ่งเขาได้จัดประชุมกับบริษัทอุตสาหกรรมชั้นนำที่กระตือรือร้นที่จะดึงความรู้ที่ SINTEF และ NTNU ได้รับในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมา "SINTEF มีส่วนร่วมในโครงการที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจน 20 โครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2010 ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งยังคงดำเนินอยู่ สิ่งนี้ทำให้ SINTEF เป็นผู้เล่นสำคัญในบริบทของยุโรป" Møller-Holst กล่าว การลงทุนครั้งใหญ่ในไฮโดรเจนโดยชาวญี่ปุ่นเป็นข่าวดีสำหรับนักวิจัยของ SINTEF ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดกับผู้เล่นหลักบางรายในประเทศอยู่แล้ว แต่ทำไมญี่ปุ่นถึงลงทุนในไฮโดรเจนอย่างมหาศาล? เหตุผลก็คือกว่าร้อยละ 90 ของความต้องการพลังงานของประเทศในปัจจุบันครอบคลุมโดยแหล่งพลังงานฟอสซิลที่นำเข้า ดังนั้น ชาวญี่ปุ่นจึงไม่เพียงสนใจไฮโดรเจนในฐานะเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่ง แต่ยังรวมถึงการผลิตพลังงานไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ด้วย เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ญี่ปุ่นได้ทำข้อตกลงกับออสเตรเลียในการนำเข้าไฮโดรเจนตั้งแต่ปี 2563 Møller-Holst กล่าวว่า "SINTEF มีส่วนร่วมทั้งในด้านวิทยาศาสตร์และการเมือง โดยส่งเสริมให้นอร์เวย์เป็นผู้จัดหาไฮโดรเจนให้กับญี่ปุ่นโดยใช้แหล่งพลังงานที่มีอยู่มากมายของเรา" ASKO ผู้ค้าส่งอาหารรายใหญ่ที่สุดของนอร์เวย์จะมีรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนคันแรกวางจำหน่ายในปี 2561 ยืมรูปภาพจาก ASKO ในความเป็นจริงแล้ว การขนส่งไม่ใช่ภาคส่วนเดียวที่ไฮโดรเจนจะมีบทบาทสำคัญ ทั่วโลก ประเทศต่างๆ ใช้งานฟาร์มกังหันลมและโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถใช้พลังงานลมทั้งหมดที่สร้างขึ้นเมื่อมีลมแรงหรือจากดวงอาทิตย์ในวันที่มีแดดได้เสมอไป ต้องเก็บไฟฟ้าส่วนเกินนี้ไว้ ซึ่งทำให้การผลิตไฮโดรเจนเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ "ซีเมนส์ยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมของเยอรมันได้สรุปว่าไฮโดรเจนเป็นตัวเลือกการจัดเก็บที่ดีที่สุดสำหรับความจุพลังงานที่มากกว่า 10 GWh มากกว่าร้อยละ 30 ของการผลิตไฟฟ้าในเยอรมนีถูกปกคลุมด้วยแหล่งลมและแสงอาทิตย์ และการทดสอบนำร่องของไฮโดรเจนเป็นแหล่งกักเก็บ สื่อกำลังดำเนินการอยู่ "Møller-Holst กล่าว แบตเตอรี่ใหญ่เกินไป หนัก และมีราคาแพง Møller-Holst เชื่อมั่นว่าเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เราต้องพิจารณาการใช้งานหลายอย่าง รวมถึงการขนส่งสินค้าทางถนน รถไฟ และเรือ ไม่มีเทคโนโลยีอื่นใดที่สามารถแข่งขันกับไฮโดรเจนได้เมื่อพูดถึงการขนส่งระยะไกลที่ปราศจากการปล่อยมลพิษ นั่นเป็นเหตุผลที่ ASKO ผู้ค้าส่งอาหารรายใหญ่ที่สุดของนอร์เวย์ ตั้งเป้าที่จะมีรถบรรทุกส่งของที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นคันแรกบนถนนในปี 2561 ในการทำเช่นนั้น อาจเป็นการขนส่งสินค้ารายแรกในยุโรปที่มีกองยานพาหนะไฮโดรเจนที่ใช้งานหนักจำนวนน้อย SINTEF ได้ช่วยริเริ่มและทำงานอย่างใกล้ชิดกับความพยายามนี้ ผู้จัดการโครงการคือ Anders Ødegård ซึ่งทำงานที่ Department of Sustainable Energy Technology ของ SINTEF "การใช้แบตเตอรี่เพื่อจ่ายไฟให้กับรถบรรทุกขนาดใหญ่จะมีราคาแพงมาก" Ødegård กล่าว "พวกมันจะมีขนาดใหญ่และหนักมากจนทำให้ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกลดลงอย่างมาก เราต้องปฏิบัติตามกฎของฟิสิกส์และเคารพข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับวัสดุ"
- ความคิดเห็น
- Facebook Comments
